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近日，城軌快線27號線重慶站~后堡站區(qū)間風井（兼盾構(gòu)始發(fā)井）臨時用地已正式移交，并順利進場施工。
據(jù)悉，27號線重慶站～后堡站區(qū)間以隧道形式穿越長江，串聯(lián)渝中區(qū)和南岸區(qū)，為我市首例城市軌道交通過江隧道，屬于全線控制性節(jié)點工期之一，對全線工期影響較大。
重慶站~后堡站區(qū)間風井始發(fā)場地的順利移交，為順利推進土建08標區(qū)間風井建設及過江隧道施工創(chuàng)造了充分條件。
過江隧道具有施工風險高、施工難度大、工程施工組織困難等問題，因此選擇適宜的施工方法至關重要。作為重慶首例城市軌道交通過江隧道，在建設過程中不免會遇到許多挑戰(zhàn)，比如面臨滲涌水補給強烈、地形地質(zhì)復雜、勘察困難且資料準確度偏低等難題。
為了保障安全，27號線過江隧道結(jié)構(gòu)安全等級和基礎設計安全等級均為一級，主體結(jié)構(gòu)按設計使用年限為100年的要求進行耐久性設計。地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的耐火等級為一級。結(jié)構(gòu)設計按最不利地下水位情況進行抗浮穩(wěn)定驗算，其抗浮安全系數(shù)≥1.15設計。
接下來，市鐵路集團將強化統(tǒng)籌調(diào)度、精心組織，聯(lián)合參建各方堅定“一條心”、形成“一盤棋”、鉚足“一股勁”，在保證安全質(zhì)量的前提下，臨建、圍護樁同步施工，全力追趕工期，確保過江盾構(gòu)按節(jié)點始發(fā)。特別是在水下隧道建設中，采用更能保障勞動安全的盾構(gòu)設備，而面臨復雜的地質(zhì)和水文環(huán)境，優(yōu)先選擇具備壓力倉和密封能力的土壓平衡盾構(gòu)機與泥水平衡盾構(gòu)機。
城軌快線27號線橫跨主城都市區(qū)東西向三大槽谷，以快線形式串聯(lián)三個鐵路客運站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈）。該線路將服務城市中心區(qū)、西永及茶園組團中心，支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學城等商圈及人口聚集地區(qū)發(fā)展，串聯(lián)重要門戶樞紐，實現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率。
城軌快線27號線為串聯(lián)東、中和西部槽谷的軌道交通骨干快線，設計時速140km/小時，采用AC25kV交流制，線路兩端與市域（郊）鐵路貫通運營。線路全長49km，項目業(yè)主單位為重慶交通開投鐵路集團。全線車站14座，其中13座為地下站，1座高架站由璧銅線建設，換乘站13座，全線車輛基地呈“一段一場”分布。14座車站（暫定名）：璧山站、虎溪站、大學城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪壩站、石橋鋪站、大坪西站、重慶站、后堡站、南坪站、廣福大道站、重慶東站。
截至目前，城軌快線27號線已進場28個開工點，全線各施工標段已進入實體工程施工階段，縉云山隧道、中梁山隧道和銅鑼山隧道等節(jié)點控制性工程正常推進。
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